样本交通出行特征——第二期《交通方式决策偏好因素调查》报告之二

       系统公交学派倡导公交优先战略下高举建设具有相对竞争力城市公共交通体系的旗帜，以城市运行效率能力建设为核心，采取自下而上的方法，从政府、企业、交通参与者的相互关系和相互作用研究公共交通发展的模式，在理念策略要素技术等层面做出思考、反思和促进。其研究对象是城市交通整体，研究内容是不同交通群体的交通方式选择模式及其相互作用机制，研究目的是构建城市公共交通整体相对于私人交通的相对优势，从而实现吸引私人交通主动向公共交通转变。

       疲于奔命的不是事件，而是我们先天性不足的理念没有出路。

   根据系统公交学派理念，交通主体会自主、利己的选择交通方式。为了进一步研究交通出行者的决策偏好，本号在第一期调查基础上开展了本次调查。

   第二期《交通方式决策偏好因素调查》报告之一（查看请点击链接）介绍了调查样本的背景情况。本篇主要介绍样本交通出行基本情况。

一、第二次调查基本情况介绍

本号开展了第二期《交通方式决策偏好因素调查》，问卷由本号根据第一期《深圳市交通方式决策偏好的调查问卷（系统公交学派）》的224份问卷基础上自主设计。本次问卷共14个问题，涉及四个方面：

第一方面是被调查者背景， 6个问题；

第二方面是被调查者出行基本信息，3个问题；

第三方面是被调查者出行关联原因及改变现原因的条件，分私人交通与公共交通各2个共4个；

第四方面是被调查者开放式回答，就提高公共交通服务质量提出建议。

本次调查问卷全部由网络方式回收，并采取防作弊机制即手机或电脑只能回到1次。本次调查收回有效样本525份。

为了对交通方式决策要素进行研究，本号将按照上述四个模块就样本调查情况进行分享。

二、样本出行基本情况

1、样本出行目的

  该题为多选题，分布最高的为通勤出行需求有80.76%人选择，其次为购物、旅游。

2、样本出行频次

 该题为单选题，分布最高的为每天2次达到51.43%，其次为每天2-4次达到30.86%，合计超过80%。

3、样本出行方式

  本题为单选题。通过以上可以看出，单一常规公交出行方式达到21.33%,自驾车达到16%；而采取自驾车与公交出行的混合方式超过23%，而公共交通混合方式出行的比例达到18%。

但是因为有关样本背景中城市情况不一特别是轨道交通情况不一，因此本比例数据缺乏研究意义。

关于样本交通方式决策偏好及选择请关注下期。